Медосмотр водителей и техосмотр транспортного средства: где ставить отметки?

В каких документах, учитывая отказ предприятия от путевых листов, должны проставляться отметки о проведении медосмотра и техосмотра? Существуют ли утвержденные формы таких документов и где они должны храниться: у водителя, на предприятии, у врача или механика?

1

Составление сметной документации согласно требований Настанови

Составим инвесторскую смету, договорную цену контракта; согласно «Настанова з визначення вартості будівництва» (затверджена наказом Мінрегіону № 281 від 01.11.2021)

2

Акт выполненных работ по форме КБ2 и КБ3

Сделаем акт выполненных работ по форме КБ2 и КБ3. Это первичный документ подписывается между Подрядчиком, выполнившим любую часть работ за текущий месяц и Заказчиком

3

Подготовка сметной документации для участия в тендере

Занимаемся разработкой сметной документации для участия в тендере. Выполняется по объемам работ и с учетом требований изложенных в документации конкурсных торгов

Об отметке о медосмотре. Согласно ст.45 Закона №3353⁽¹⁾ водители подлежат обязательному ежесменному предрейсовому и послерейсовому осмотру. Организовать такой осмотр должна администрация предприятия, в штате которого состоят водители (ст.47 Закона №3353). В настоящее время порядок такого осмотра установлен Положением №65/80⁽²⁾. 

В соответствии с п.4.6 Положения № 65/80 результаты проведенного предрейсового и послерейсового медицинского осмотра заносятся в журнал по форме согласно приложению 3 к данному Положению. При наличии путевого листа медицинский работник делает запись в нем о результате контроля состояния здоровья водителя автотранспортного средства. 

То есть если на предприятии продолжают применять путевые листы, для документирования результатов мед¬осмотра это не имеет никакого значения. Базовым документом, подтверждающим прохождение ежесменного медосмотра, является журнал ежесменного медосмотра, а не путевой лист. 

У кого должен храниться данный журнал?Прямо об этом в Положении № 65/80 не сказано. Но если посмотреть саму форму журнала, то в его шапке указан такой реквизит как «наименование заведения здравоохранения». С другой стороны, журнал не содержит реквизита «наименования предприятия» (водители которого проверяются), хотя согласно ст.47 Закона №3353 именно администрация предприятия, в штате которого состоят водители, должна организовать ежесменный медосмотр. 

Исходя из сказанного, можно сделать следующие выводы. Если ежесменный осмотр проводится по заказу предприятия заведением здравоохранения, то журнал хранится в таком заведении.

Поскольку в таком случае предприятие не будет иметь данных о проведенном ежесменном осмотре, целесообразно, чтобы заведение здравоохранения предоставляло предприятию справку или другой подобный документ с информацией о проведенном осмотре: фамилии осмотренных работников, заключение по каждому осмотру о допуске или недопуске к управлению автотранспортным средством и т.п. Такая информация может приводиться и в акте приемки-передачи услуг по проведению медосмотра. 

Если ежесменный осмотр проводится врачом, состоящим в штате предприятия, или врачом, предоставляющим соответствующие услуги по гражданско-правовому договору с предприятием либо по трудовому договору (внештатный работник), такой журнал должен находиться на предприятии.

Тогда конкретное место хранения журнала и ответственный за его хранение должны определяться предприятием (в приказе), например, это может быть врач.Об отметке о техосмотре. Такая отметка в путевом листе не была предусмотрена. Но путевой лист как легкового, так и грузового автомобиля содержал реквизиты: «Выезд разрешен», «Автомобиль принял», «Автомобиль сдал».

В этих реквизитах проставлялись подписи соответствующих лиц, которыми подтверждались передача и прием автомобиля (от механика или другого ответственного лица водителю и от водителя механику) в технически исправном состоянии. В других утвержденных формах документов такие реквизиты не установлены. Поэтому если предприятие больше не использует путевые листы, ставить такие отметки больше негде. Разве что предприятие по собственному желанию разработает какую-то собственную форму документа, в которой и будет отражать указанную информацию. 

Однако Порядком № 974⁽³⁾ (раздел VIII)предусмотрено документирование перевозчиком результатов проверки технического состояния колесного транспортного средства (далее — КТС). Журнал регистрации операций проверки технического состояния КТС контрольно-пропускным пунктом, форма которого приведена в приложении 3 к этому Порядку, ведут на предприятии, если на нем создан контрольно-пропускной пункт (п.8.2 Порядка № 974).

Кроме того, предприятия осуществляют проверку укомплектованности и контроля за самовольным внесением изменений в конструкцию и комплектность КТС: ежеквартально — пассажирских КТС, каждых полгода — грузовых КТС. Результаты фиксируются в соответствующем журнале по форме согласно приложению 4 к Порядку № 974.

Но если создание контрольно-пропускного пункта экономически нецелесообразно, перевозчик предпринимает другие адекватные меры по проверке технического состояния или заказывает соответствующие услуги. Из содержания п.5.3 Порядка №974 следует, что журнал должен храниться на предприятии (у ответственного лица), если предприятие осуществляет техо